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对于消费者来说，自己的车子究竟有多少钱用于制造车辆本身的，可能绝大多数人是不清楚的。不过我们从汽车厂家了解到，一辆合资轿车从生产到消费者手中，消费者支付的费用主要有5个部分构成： 一、税费 二、技术转让费 三、汽车厂家整车利润 四、4S店利润 五、轿车成本 接下来，我们逐项对这五个项目进行分析： 第一项 税费 对于消费者来说，汽车缴纳的税主要由三项构成： 汽车厂家主要缴汽车消费税、增值税 消费者缴的是购置税 汽车厂家要缴多少税呢?这是[url=]广汽[/url]集团一家汽车企业提供给全国媒体的资料，这是这家汽车企业从[url=]200[/url]6年投产到2011年的纳税情况。20万元左右的[url=]B级[/url]车，美国因为不同州的差别，税收在2%—8%之间，日本为7.5%。 第二项：技术转让费 国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。也就是说，如果20万元/辆，技术转让费将高达2万元。正是相当高的技术转让费，致使一些国外价格较低的车型很难引入国内。 第三项 汽车厂家整车利润 在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润。比如外方独自生产变速箱，变速箱销售给整车厂的价格，其中有多少利润只有外方自己知道。汽车厂家以核心技术不外泄为由生产的发动机、变速箱、其定价完全是外方掌控，其中的利润很难估计。 第四项 4S店利润 据汽车经销商透露，30万元以下的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，降价幅度大都超过5%。也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车。4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和维修支撑。 第五项 轿车成本 如果您买了一辆厂家指导价为18.2万元的合资品牌轿车，在交了车价10%的购置税后，总共支出了20万元左右，那么花了20万元左右买的车子，到底有多少钱是这辆车的成本呢? 我们来算一笔账： (这里我插一句，依据会计准则，这8.6万元的制造成本当中，还包括厂房折旧费与流水线的设备折旧费等一切制造厂商的固定资产折旧，包括厂房管理人员的工资、办公费用等管理费用，包括财务费用，还车间制造工人工资成本，包括运输成本，还包括香车美女的广告费等营业费支出，甚至消除负面新闻或是用于媒体宣传的公关费等等。这么说来，一辆20万的车里面，到底零部件成本有多少?值不值5万块?天知道) 20万元买辆车，用于制造轿车的成本还不到一半，这就可以解释为什么国内的车型价格比国外高，而品质却低于欧洲和美国的版本。这几年来国内的汽车厂家为了降低成本，想出了各种各样的办法，接下来我们就回顾一下这几年来我们栏目揭露的汽车厂家偷工减料的手法： 1、省掉车尾的防撞钢梁 由于国内没有追尾的碰撞标准，也使一些汽车厂家便省掉了车尾的防撞钢梁。 2、省掉车身电子稳定系统 车身电子稳定系统作为主动安全的最高表现形式，在欧洲和美国车辆没有这个功能是不得销售的，但是很多车型引进国内后，就省掉了车身电子稳定系统，原因就是国内法规没有强制标准，于是一些汽车常见就省掉了这一功能。 3、省掉发动机盖隔音棉 4、后备厢盖隔音棉省掉一半 5、省掉发动机护板 轿车省掉发动机护板后，车辆在行驶过程中，地面上的灰尘全部进入发动机舱内，发动机 工作环境极为恶劣，发动机环境大大缩短。省掉发动机护板后，国内轿车的保养周期缩短到了国外的一半。由于保养过于频繁，4S店盈利也多了一倍，消费者却付出了更多的时间和金钱。 6、使用低成本轮胎 国内所有合资企业使用的轮胎，品牌和信号都比国外同款车型要差。甚至个别企业变本加厉，降低安全标准，使用3万元[url=]面包车[/url]使用的T级轮胎。 7、省掉车门密封圈 汽车厂家省掉了车门上的密封圈，车内灰尘多了，噪音多了还是其次。一旦车辆落入水中，水会迅速涌进车内，省下一个小小的密封圈，汽车厂家获得了利润，消费者在危机时刻付出的可能是鲜血和生命的代价。 8、后排中间座位三点式安全带改成两点 按国际通行标准，全车所有座位都应该配备三点式安全带，然后国内一些追求高利润的汽车厂家，把后排中间座位的三点式安全带改成两点式，一个改动，每辆车可以省下[url=]100[/url]元左右，但是在严重事故中消费者可能重伤甚至死亡。国内10万元以下的A0级的轿车，后排中间座位的三点式安全带基本上都被简化成了两点式，10万元以上的[url=]A级[/url]车像北京[url=]现代[/url]悦动依然在后排中间座位使用两点式安全带。 来源：51汽车网&腾讯视频
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