永恒的经典--山猫PAJERO的前世今生

PAJERO的诞生 1973年，三菱工程师在JEEP WILLYS J52的基础上改进出了JEEP PAJERO，这便是PAJERO的雏形。但因为其90%结构与WILLYS相同，所以WILLYS上存在的高速不稳定和车速不快的缺点并没有得到有效解决。1979年东京车展，概念化的PAJEROⅡ正式面世。PAJEROⅡ放弃了越野车沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在道路试验中表现良好。其实PAJEROⅡ的前悬挂设计在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的LC55、PATROL等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。 第一代PAJERO 1982年，第一代量产型PAJERO面世,量产车几乎和概念车一样,车身尺寸：长3.93米，宽1.68米，高1.865米，轴距为2.35米，轮距前1.4米，后1.375米，最小离地间隙220毫米，重量1.45吨。初期量产Pajero只有短轴硬顶和帆布顶两种版本，发动机有2.0L 4G63、2.3L 4D55和2.3L 4D55 TURBO。直到1985年，5门版PAJERO才诞生，其轴距达到2.69米，型号为V29，引擎则搭载新的2.3L 4D55 TURBO和2.6L 4G54。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55，并提供了四档自动变速器。 1983年，为了参加第五届巴黎-达喀尔拉力赛，三菱投入了大量的资金和人力，为PAJERO进行了大量开发，以配合沙漠比赛，最后PAJERO在人海战术和精良改进下取得优异成绩，PAJERO因此扬名，参加巴黎-达喀尔拉力赛从此也成了三菱的一贯传统。1987年，日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版PAJERO以示纪念。1988年，PAJERO豪华顶级型号把后悬挂钢板弹簧改为螺旋弹簧，提高了舒适性。同时3升V6 6G72引擎也正式在PAJERO上使用。 1989年，四门版PAJERO开始大量进口中国，几乎所有进口车型装备的都是4G63引擎，也有部分4G54，柴油车则很少。当年PAJERO最先占领中国进口越野车市场，尽管同时进口的还有LAND CRUISER 60和PATROL Y60，但是知名度远不如PAJERO。现在还能偶尔在路上看见5门版的第一代PAJERO和LC60，Y60。 PAJERO 1990年，第二代PAJERO面世，新车外形比起老款要圆润一些，车体更宽大，车身种类也更加丰富，包括长轴5门版（分高顶和平顶），3门版（分硬顶和后敞蓬），搭配不同引擎使得车身编号繁多（共19种），国内以V31，V33最为常见，具体编号将在后面介绍。这一代PAJERO装备了三菱的招牌产品SUPER-SELECT 4WD超选四驱分动系统，共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位，并可在100KM/H的车速内自由切换2驱和4驱。5门版PAJERO车身尺寸为4650×1870×1870，轴距2725mm，前轮距1405mm，后轮距1480mm。刹车系统采用前盘后鼓式，前悬挂为带扭力杆的独立双叉形臂悬挂，后悬挂为刚性半椭圆形钢板弹簧。 第二代PAJERO搭载引擎种类繁多，我大概说一下，可能不是很全面。 汽油机2.4L 4G64 L4 SOHC 16 VALVE，早期为化油器版本，最大功率121PS/5500RPM，最大扭188N.M/3500RPM，后来改为电喷，功率和扭矩均有所提高。 2.6L 4G54 L4 SOHC 16 VALVE，4G54引擎的详细参数一直找不到，但它比4G64马力稍大。 3.0L 6G72 V6，进口中国的PAJERO V33开始都是12气门引擎，几年后才改为24 气门，而美国版的V43很早就采用了24 VALVE的引擎。12VALVE 6G72参数：最大功率148PS/5000RPM，最大扭矩233N.M/4000RPM。24VALVE 6G72参数：最大功率181PS/5500rpm，最大扭矩255N.M/4500RPM。 3.5L 6G74 V6 SOHC 24 VALVE GDI，这台引擎为世界首台采用GDI汽油直喷技术的引擎，于1997年首次安装在日本版PAJERO上。但是没有向中国出售装备此引擎的车型。参数：最大功率245PS/5000RPM，最大扭矩343N.M/3000RPM。 柴油机 2.5L 4D56 L4 SOHC 8 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术，最大功率：82PS/4200RPM，最大扭矩：196N.M/2000RPM。 2.8L 4M40 L4 SOHC 16 VALVE, 带涡轮增压和直喷技术，最大功率：110PS/3700RPM，最大扭矩：218N.M/2000RPM。 这些引擎和不同形式的车身搭配出多种型号，大致有以下这些： V23 短轴车搭配6G72；V24 短轴车搭配4D56；V25 短轴车搭配6G74；V26 短轴车搭配4M40；V31 长轴车搭配4G64；V32 长轴车搭配4G54；V33 长轴车搭配6G72；V34 长轴车搭配4D56；V35 长轴车搭配6G74；V36 长轴车搭配4M40；V43 蒙特罗搭配6G72；V44 蒙特罗搭配4D56；V45 蒙特罗搭配6G74；V46 蒙特罗搭配4M40。（注：我在一份PAJERO维修资料里找到有V11、V13、V14这些型号，但我自己从未听说过，在别的地方也无法找到它的资料。想来想去PAJERO只有敞蓬版的PAJERO没听说过编号，所以我认为V11、V13、V14就是PAJERO的敞蓬车系列，但不知道是否正确） 在国内比较常见的也就是V31、V33，相比起来V32要少见一些，偶尔也能看到美规的V43，V43和V33的区别在于没有车身彩条并且有原装行李架，而根本的区别是V43的后悬挂采用了螺旋弹簧，V33则是钢板弹簧。V45则非常少，V45比起V43多了后差速锁，底盘电控减振，大灯清洗等装备，所以要好很多。不过V43、45都没有手动的，因为美国人不喜欢手动档。至于3门车型就几乎只能在国内的越野比赛上才能见到。 早期的PAJERO全部是纯进口车，到了1994年左右，国内一些厂家如广州云豹，三星等开始以SKD方式组装V31、V33，现在在路上还是能够偶尔看到它们的身影。再后来，V31和V33在湖南长丰实现正式国产，取得不错的销售业绩，目前能见到的PAJERO多数都是国产猎豹。不过说实话，我觉得猎豹比起原装PAJERO要难看，因为猎豹外观上使用了太多的镀铬饰件，再加上那个华而不实的前保险杠，亮色大包围，要多难看有多难看。而且猎豹质量不如原装车，尤其前不久上市的奇兵，具用户反映更是毛病多。 97年PAJERO进行了小改款，V33车型翼子板更加突出，显得更有肌肉感，前保险杠加上了一对小雾灯，而后保险杠则把转向灯整合进去，尾灯改为略带黑色，车身原有彩条也被取消。通过小改款，PAJERO外形显得更加雄壮有力。另外V33还加装了双气囊，以保证司乘人员安全。同年，三菱GDI技术得以应用，采用GDI技术的6G74引擎首次出现在日本版PAJERO身上，并配以手自一体变速器， 性能极好，随后三菱还生产了2500部PAJERO特别版。 第三代PAJERO 1999年，三代PAJERO诞生。外观上，新车和上一代PAJERO EVO有所神似，具有夸张的轮拱和结实的肌肉感，不过线条更加流畅，而且镀铬饰件使用较多，突显豪华气息。新PAJERO尺寸更大，前悬更短。它分长短两个车型，除车高降低45毫米外，其它（车长、轴距、车宽）尺寸都有所增长，尤其车宽增加100毫米，达到1875毫米，车内空间比起老款有明显的改善。车身结构上新车放弃了独立大梁，而改用承载式车身，并将后悬挂由原来的增体桥也改为多连杆的独立悬挂，老的前碟后鼓刹车系统也被改为四轮碟刹，这样新车的舒适性和安全性得以提高。但是新款PAJERO的越野性能却没有降低多少，巴黎到达喀尔的艰苦路况证明了这一点。 作为PAJERO的金字招牌，SUPER-SELECT 4WD分动系统继续在新车上沿用。不过新PAJERO采用了改良后的SUPER-SELECT 4WD分动系统，即SS4-II，其操作由机械式变成电子式。SS4-II包括四种驱动模式：后轮驱动的2H模式、全时四驱的4H模式、中央差速锁的四驱4HLC模式以及低挡位四驱的4LLC模式，各种驱动模式在时速100公里以内可轻松切换。SS4-Ⅱ与SS4相比，其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ智慧型自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定，使驾驶乐趣更高。 另外，到了2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。 新款PAJERO为了达到良好的动力性，放弃了4缸汽油机，而全部使用6缸汽油机或者4缸柴油机。其中进口国内的车型仍然沿用V33的6G72 24 VALVE引擎，2005年又新添加一款装备6G75引擎的V77（V77是三菱为了满足美国人对车的动力要求而把排量加大而来的，美国没有V73），动力有更好的表现。而在国外，PAJERO装有更高科技含量的6G74 GDI引擎和更加实用的4M41（由4M40排量扩大到3.2L而来，拥有131kw、390N·m的出色动力）柴油引擎，遗憾的是这些好东西都没向中国正式出口过。 新PAJERO也有众多车身型号,我再列举一下：V63 短轴车搭配6G72；V65 短轴车搭配6G74；V67 短轴车搭配6G75；V68 短轴车搭配4M41；V73 长轴车搭配6G72；V75 长轴车搭配6G74；V77 长轴车搭配6G75；V78 长轴车搭配4M41。 不同与以往的2代车型，第3代车型可以说是PAJERO从越野车向SUV转型的开始，这大概也是受SUV潮流的影响吧。 PAJERO EVOLUTION 把EVO版单独提出来介绍当然是有它特殊的意义。PAJERO EVO版堪称一代经典之作，大约在97到98年的时候诞生。EVO的外形比V23更加强悍有力，肌肉感突出，车身增设了多处进气口，并且带有尾翼。其搭载的6G74 GDI引擎更采用了MIVEC技术（时隔8年，国产OUTLANDER才刚刚采用此技术），使得最大功率被提到280PS。为了有更好的公路性能，后悬挂也改成独立式，但是无法再加装中央差速锁，因此它的越野性能有所降低，但它曾征战达卡尔仍然夺得冠军。PAJERO EVO在国内保有量极小，比起三菱LANCER EVO起来更加稀有。 目前三菱参加达喀尔专用的新一代PAJERO EVO远不同于量产车型，它的外型前卫夸张，比起ISUZU VEHICROSS都有过之。排量由老款车的3.5L扩大到4.0L，由于受到国际汽联的进气限制，功率“只”达到270PS。车身大量采用碳纤维以降低重量，但也造价不菲，据说单车改装价格超过2000万人民币。 PAJERO SPORT 下面是第二位家族成员：PAJERO SPORT。其实它和PAJERO之间并没有什么太大的关系，因为SPORT并不是源于PAJERO，而是在三菱的一款皮卡L200上诞生的车型，在一个平台上衍生出皮卡和SUV是许多厂家常用的手法，如丰田的HILAX和HILAX SURF，五十铃皮卡和RODEO，日产FRONTIER和XTERRA都是这样的 PAJERO SPORT是三菱在1998年推向市场的一款运动型SUV，它的目标用户主要是国外年轻人。其车身比起PAJERO来要扁平修长，看起来更具运动休闲气息。PAJERO SPORT只有5门车型，却也分为长轴和短轴两个级别（国产的为短轴车型）。该车具有独立的大梁，前悬挂位双叉臂加扭杆弹簧，后悬挂采用钢性整桥配螺旋弹簧，驱动方式为非全时四驱。由于动力系统和PAJERO相似，所以越野性能也不差，并且比起PAJERO还有车身较轻的优势。重要的一点，它比PAJERO要便宜很多，因此受到经济并不是很富裕的年轻人的喜爱。 PAJERO IO PAJERO IO诞生于1995年，其外形由意大利著名设计大师宾尼法利纳设计，显得小巧可爱又不失越野车的性格。PAJERO IO更加突出休闲娱乐的特点，能博得年轻人的个性化追求。PAJERO IO也分为3门和5门型，5门车身尺寸为:长*宽*高4035 mm *1680 mm *1735 mm，3门版更加小巧，尺寸为：长*宽*高3975mm*1680mm*1710mm。PAJERO IO由于定位在休闲车系列，因此底盘悬挂也不同与PAJERO.首先它取消了独立大梁而改用承载车身，前悬挂也由双叉臂改成了轿车上常用的麦弗逊独立悬挂，但不要以为IO就因此丧失了越野车的性能，从PAJERO那里继承来的SS4超选4驱分动系统是越野是的保障。由于车身轻巧，IO搭载的动力均为2.0升以下引擎，具有良好的经济性。 一代名车PAJERO(自己收集整理) 2006-6-10 14:51 TOP 看看上面小日本的这辆车，真他妈的漂亮，小而有肌肉感，就人家多少年前这个设计，把咱们的设计师就是打死现在都也设计不出来，我最喜欢的是车头部分，大灯组合漂亮得没得说，涉水喉很特别，比改装的都经典！再看看咱们仿照生产出来的猎豹飞腾，一见飞腾就想吐，根本没法和人家这款比，整个飞腾一堆垃圾！ PAJERO IO大约在2000年进行了一次小改款，新车外形改变不大，主要是前脸中网略微变窄，车身线条也更加硬朗，内饰也更加豪华一些，但车身刚度大为提高。另外原来老车型的1.8L引擎也被加大到2.0L。重要一点，新车在世界范围内首次采用了汽油直喷加涡轮增压（GDI TURBO）技术，使得新车的经济性和动力性得到提高。装备这种直喷涡轮引擎的车型前脸一字型横栅右下方标有GDI turbo字样，以突显高性能。这款车自然也没有向国内出口的，但是在香港有售，价格才18万港币，相当于降价前的飞腾。PAJERO IO引擎的型号不详，只把数据介绍一下。 2.0L GDI L4/16v 136PS/5500rpm 191N.M/3500rpm 1.8L GDI Turbo L4/16v 160PS/5200rpm 220N.M/3500rpm PAJERO MINI 如果说PAJERO IO已经算是小巧，那么PAJERO MINI就只能说是迷你可爱了。PAJERO MINI属于日本的K-CAR，是只在日本国内出售的一款最小型的PAJERO。不过因为极其少见，它的资料也极为难寻，我只到一点参数，具体如下： 发动机：0.659L L4 DOHC TURBO；缸径*行程：60.0mm×58.3mm；压缩比：8.5:1；最大功率：47KW/7000RPM；最大扭矩：97N.M/3000RPM；驱动型式：前置四驱；悬挂系统：前麦弗逊式独立悬架、横向稳定杆，后五连杆配螺旋弹簧、横向稳定杆；制动形式：前盘后鼓，ABS；车身尺寸：长3295×宽1395×高1630×轴距2200 mm；轮胎型号：175/80R15。 可惜的是目前国内没有该车，也不可能生产。中国人多地少，人均资源也不很充足，应该发展这种K-CAR才对，既环保又经济，车没必要为了好面子而一味的求大吧。 一代名车PAJERO(自己收理) 2006-6-10 15:00 一代名车PAJERO(自己收集整理) 2006-6-10 15:00 一代名车PAJERO(自己收集整理) 2006-6-10 15:00 一代名车PAJERO(自己收集整理) 2006-6-10 15:01 帕杰罗迷你要是进口或者由国内厂家合资生产，凭三菱的口碑，那绝对比吉姆尼卖得要好，可惜我们没这个福气看到三菱迷你出现在中国，坊间曾一度传说帕杰罗迷你由东南汽车生产，传说了这么多年，结果生产出来的全是喝油的垃圾，呜呼！好东西反而就这么闷死了！ 193 138193 | x x

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