使用这种四驱系统，神马都是浮云啦！(戎马汽车全时四驱系统)

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力鸣汽车差速器有限公司LMC全时四驱传动装置简介 351 138351 | ъ ъ

发明人周工的电话: 13971901192 295 138295 | ⑻ ⑻

本报讯 记者昨从十堰戎马汽车特种传动有限公司获悉，该公司高级工程师周殿玺历经8年研制出的汽车传动新技术——“无锁防滑差速差扭分动装置”日前在国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场通过全面试车试验，宣告该技术可正式推向市场。 　　1999年6月，原航天工业总公司高级工程师周殿玺怀着对中国汽车工业的热爱，独自来到十堰，开始了自己的科研之路——要彻底改变目前卡车和越野车在沙漠、泥泞、冰雪和复杂路况下行驶的附着力和驱动问题。经过近两年的试验，周殿玺的发明让人们大开眼界：经过改装后的越野车不仅能适应普通越野车难以通过的路面，还可以轻松爬上坡度约60—70度的30多级台阶。 　　此后，取得发明专利的周殿玺又对自己的装置进行了数百次改进和试验，直到8年后的2007年12月，他认为已经消除了所有缺陷后，鼓足勇气奔赴国家一类汽车实验室、我国首个现代化大型汽车试验场安徽定远试车场，进行全面综合的试车试验。一周后，周殿玺研制的“无锁防滑差速差扭分动装置”不仅通过试验，还全面超越了目前军方制定的试车标准。专家们一致认为，此项汽车传动技术不仅是我国汽车工业史上的一次重大突破，还填补了目前国际汽车工业的一项空白。 　　据介绍，“无锁防滑差速差扭分动装置”主要由分动器、主减速器、多个差速器和控滑器等部件组合而成，经过改装后的汽车传动装置呈大写英文字母“X”形布置，驱动力各自独立，只要有任何一个车轮对地面有附着力都可以行驶，而且转向自如，其通过力极强。这一装置完全实现了汽车四轮独立驱动，克服了汽车在沙漠、泥泞、冰雪和山地等无路地段行驶的驱动难题。此外，这一装置的底盘总成还取消了前后驱动桥，可减轻四轮驱动汽车的重量，降低消耗和排放，汽车通过能力也大为提高。试车专家认为，这种全机械、常差速、常互锁、每个车轮都可独立驱动的特别功能，是目前世界上任何一款汽车所不具备的。 　　据悉，周殿玺发明的这一汽车传动新技术，用纯机械的方式成功解决了“差速时不能防滑，防滑时不能差速”这一世界汽车难题，在民用和军用方面都有着十分广阔的应用前景。目前，已有商家与周殿玺合作，这一新技术有望在今年推向市场。 253 138253 | ■ ■

周殿玺和他改制的军车。 　　 一个当年连初中都没有毕业的农村孩子，通过自身努力成为中国航天研究领域的高级工程师。他在航天研究工作之余，钻研汽车专业知识，退休后用纯机械方式攻克了一道震惊世界的汽车难题，书写了一段别样的人生经历。 ■文、图/记者 李伟 怀揣理想入伍后圆了大学梦 　　1953年10月的一天，郧县茶店镇鹰卧沟村的周殿玺随父亲到镇上供销合作社去购物，周殿玺发现了一个“体大无比，声若洪钟”的“怪物”，靠四个橡胶轮子支撑，跑起来不仅稳当，而且能装载很多货物。父亲告诉他，那个“怪物”是汽车。那年，周殿玺6岁。 　　从此，汽车在周殿玺幼小的心灵留下了深深的印记。他觉得汽车简直是世上最神奇的东西，更佩服那些发明和制造汽车的人。如果有一天自己能坐一次汽车就好了，如果自己能亲手制造出跑得又稳又快的汽车，就更好了！每当雨过天晴，周殿玺总喜欢跑到外面弄回一大团泥巴做汽车模型。有时忙活一整天，做成一个泥巴汽车模型，他兴奋得彻夜难眠。 　　由于生活压力所迫，周殿玺没有初中毕业就辍学在家。1964年冬天，周殿玺应征入伍，成了一名工程兵。 　　有一天，周殿玺所在的连队要运输一批物资，他和战士负责装车和运输。运输途中，突降大雨，一辆老噶斯汽车因为车轮打滑无法正常行走，几十名战士只好推车，推了4个多小时，汽车只前行了5公里。 　　有没有一种办法可以解决这些问题呢？周殿玺利用业余时间阅读了大量汽车方面的书籍，发现看似简单的汽车，却包含了无穷的科学原理。后来，周殿玺被调到国防科委所属的新单位工作，同事们都是大学生，他决定发奋学习，报读了部队里开设的夜校。 　　经过6年的夜校补习，周殿玺考上了中国人民解放军国防科技大学。 痴心研究发誓攻克汽车难题 　　由于部队建设需要，他从中国人民解放军国防科技大学毕业后，直接从事航天设计研究方面的工作。没过多久，他被提拔到领导岗位，在负责全面工作的同时，他始终没有忘记对汽车技术的钻研。 　　1996年的一天中午，周殿玺看到电视里报道了解放军某部在青藏公路的冰天雪地里艰难行车，车轮打滑严重，无法前进，战士们只好推车前行……这勾起了他入伍初期艰难推车的回忆。于是，他买来汽车设计、汽车理论、汽车操纵稳定性、汽车通过性等方面的书籍，仔细研读。 　　真的没有一个好的办法解决汽车在恶劣路段行车防滑的问题？周殿玺查阅有关资料后，了解到这一问题不仅在中国无法解决，在汽车工业发达的欧美国家也无法很好解决。因为差速性质所决定，要达到100%的差速率就不可能防滑；反之，如果要达到100%的防滑率就不可能有差速，汽车就没有转向可言。 　　周殿玺想，如果能设计一种特殊的差速装置，其防滑能力与锁止差速的防滑能力同等，并且不影响车辆的转向和其他操作，在防滑率达到100%时转向灵活度也达到100%，那该多好。 　　周殿玺发誓要攻克这一国际性的汽车难题，虽然他的同事们认为他是痴人说梦，他毅然开始了自己的“圆梦计划”。 　　1999年，52岁的周殿玺提前退休，决定专门研究一些科技含量高的项目，汽车防滑差速装置便是他想研究的项目之一。当年夏天，他还没有安顿好家人，就直奔十堰，开始实施他的汽车“圆梦计划”。周殿玺得到了东风汽车公司有关领导和专家们的大力支持，大家亲切地称他为“周工”。但当他开始研究这一技术时，有人觉得他是虚张声势。 　　周殿玺却说：“大伙越是认为我搞不成，我就越是要把它搞成。” 初露锋芒专利技术震惊四方 　　经过几年的反复钻研和试验，周殿玺先后研究出了“复合式高通过性差速传动装置”、“常互锁全时差速传动装置”、“常互锁万能差速传动器”、“防滑分动器”等汽车技术发明，这些发明先后被我国国家知识产权局、英国专利局、南非专利局、美国专利商标局、瑞典专利局、俄罗斯专利局、日本专利局、加拿大专利局、俄罗斯专利局、德国专利局等世界上15个国家和地区的专利权威机构授予专利许可证书，并且受到世界汽车工业领域专家的一致好评和高度关注。 213 138213 | v v

　　2001年初，周殿玺宣布：他要在东风汽车公司办公大楼前搞一次别开生面的汽车试验。这引起了各新闻媒体的极大兴趣，也引起了东风汽车公司高层领导和省市Govern-ment领导的高度关注。 　　2001年3月3日，新华社、中新社、省内外的10多家新闻媒体记者和东风汽车公司有关人士云集十堰，观摩这场由周殿玺主持的这一汽车试验。大家都想亲眼看看周殿玺发明的汽车装置究竟能够给汽车带来哪些改变？ 　　只见驾驶员从容地登上一辆经过改装后的越野车，一踩油门，装有“常互锁万能差速传动器”的越野车像长了翅膀一样，车轮在攀爬台阶时没有任何打滑现象，转眼间就爬上了坡度约40度的32级台阶，径直开到了东风汽车公司办公大楼门前。 　　“周殿玺利用专利发明改装出来的汽车简直是神了，一连爬那么多级的陡峭台阶不仅不打滑，而且还不觉得太吃力。”在他初次试车成功后，国内四面八方的汽车专家们纷纷来到十堰实地考察。为了向前来考察的汽车专家们展示自己的研究成果，周殿玺把加装了“常互锁万能差速传动器”的越野车开到黄龙水库下游的河滩里，无论是在光滑的河滩淤泥里，还是在沙坑遍布的河床上，由他改装的越野车都能够如履平地，行走自如。 　　周殿玺发明的专利技术一经亮相，立即震惊四方。“这个技术不仅在中国汽车工业领域，而且在世界汽车工业领域上都是个重大的突破，它的社会价值难以估量；这个技术好就好在它用纯机械的方式，解决了目前世界上先进的电子科技难以完全解决的难题，周殿玺无疑是目前世界上用机械方式解决这一难题的第一人。”在2002年的一次论证汇报会上，来自国家科技部、解放军总装备部、东风汽车公司等我国汽车工业的多名专家们如此高度评价周殿玺的发明。 　　2002年3月26日，时任副省长周坚卫在十堰市人民Govern-ment呈送的文件上做出重要批示：“周殿玺同志发明的这一装置是世界首创，应支持将此发明产业化……”随后，省人民Govern-ment、十堰市人民政 府都将此项目列为重点项目，在资金和其他方面给予大力扶持。 　　面对已经取得的成绩，周殿玺还是不太满意，他认为要想把这个新技术推向市场，就必须把所有的设计缺陷完全消除，彻底免除后顾之忧。 定远试车改写汽车传动技术 　　为了搞研究，周殿玺可谓“众叛亲离”，老婆、女儿和自己分住三个地方，家人为此没少和他闹矛盾。搞汽车研究需要巨大的资金投入，不是一般的单位所能够承受的。为了使自己的研究能够得以延续，他一边通过各种途径争取融资，一边通过转让部分专利获取的报酬来支持研究。 　　周殿玺告诉记者，“为了完成研究，已经花费了2000多万元，目前还欠着别人好几百万的外债啊。”谈起8年多来的研究和奋斗，周殿玺爬满皱纹的脸上虽然写满沧桑，但让人看到的是一份执着的追求。周殿玺说，正因为他研究出来的装置和他本人一样“其貌不扬”，常常遭到误会。 　　那是2002年在无锡举办的一次国际越野车比赛，他和他那辆经过自己手工钣金制作出来的越野车应大赛组委会邀请出席此次比赛，抵达比赛场地后，工作人员看他的车太“寒碜”，拒绝他和他的车辆入场。最后在国家汽车协会和组委会领导的干预下，他和他的车才顺利进了比赛场地。抵达比赛场地后，一些国外的越野车高手们都围着他的车评头论走，甚至嘲笑他。大赛开始后，他向组委会和现场采访的中央电视台新闻采访负责人请求，向所有的参赛选手和车辆发起公开的挑战：我的车能过的地方你们的车不一定能过，但是你们的车能过的地方我的车就一定能过！结果他的车出尽了风头，几辆国外的车手却十分尴尬，最后不得不动用机械，将他们被卡的车从比赛场地上移开。 　　周殿玺的这个技术在2001年就已经问世了，这六七年的时间里为什么一直没有批量生产呢？周殿玺说，搞科学研究来不得半点马虎，他虽然已经完成了技术研究，并且达到和超越了世界上先进的电控技术，但是还没有达到自己设计的理想极限程度，如果有缺陷的产品应用到军车上，在特殊地形情况下岂不是贻误战机？在最近的几年里，他多半时间都花费在技术缺陷攻关方面。2006年年底，这个装置完全达到了全时全轮驱动，并且达到了在极强防滑能力时无功率循环，转向丝毫不受影响。 203 138203 | ︺ ︺

　　2007年12月上旬，周殿玺带着几名员工满怀信心地奔赴国家一类汽车实验场、我国首个现代化大型汽车试验场——解放军安徽定远试车场进行综合性的功能和性能试验。经过一周的综合试验，周殿玺研制的“无锁防滑差速差扭分动装置”（该技术由周殿玺自己发明的多个专利技术合成）不仅通过了试验，而且还超过了目前军方制订的试车标准。专家们一致认为，此项汽车传动技术不仅是我国汽车工业历史上的一次重大突破，而且还填补了目前国际汽车工业的一项技术空白，堪称一项“完美的发明”：在全差速转向自如的条件下，汽车防滑能力达到了刚性驱动防滑的程度，世界上独一无二。 　　试车场面惊心动魄，记者虽然没有亲身体验，但是周殿玺提供给记者的安徽定远试车现场实况录像上可以清楚地看到，安装了“无锁防滑差速差扭分动装置”的汽车被任意支起两个车轮让其失去所有的摩擦力，汽车照样可以起步行驶，而未加装该装置的汽车不用支起轮胎，仅在光滑的路面上行驶就显得很艰难。此外，加装了该装置的汽车即使被超过车轮半径的一堵垂直水泥墙所挡，也能够轻松地点火起步并且平缓翻越，而没有加装该装置的汽车即使借助数米外加速的外力冲击也不能够顺利通过。 不图名利想把项目留在十堰 　　周殿玺说：“我的这个发明用纯机械的方式很好地解决了目前世界汽车工业领域里‘差速时不能防滑，防滑时不能差速’的难题，这个技术已经全面超越了目前国外先进的电子技术，因为电子技术采取的是折中的办法，属于有限防滑和有限差速，在一些特殊情况下不能够完全锁止，如果全锁止又将给汽车的方向控制带来一些不利影响，因此，依靠电子技术来控制的话，汽车的通过能力是有限的，汽车在摩擦力较小的路面上行驶经常跑偏方向也在所难免，而‘无锁防滑差速差扭分动装置’则很好地解决了这一难题。” 　　周殿玺告诉记者，有了他带领的戎马公司这个较强的技术团队，加上他研究出来的这一技术做支撑，下一步他将让驰骋在神州大地上的所有大卡车来次彻底的革命：取消卡车的前后车桥，让卡车的车轮能够像轿车一样装上独立悬挂，全面提升卡车驾乘舒适性的同时，还要全面提升卡车的通过性，降低卡车的油耗和排放污染。“相信这场卡车底盘革命要不了多久，也许在最近的两三年内大家就可以看到。”周殿玺对自己的发明充满信心。 　　周殿玺的这一发明问世后，在海内外产生了巨大的影响，美国、英国、俄罗斯、泰国、越南等国家和地区的专家和汽车制造商通过各种渠道与他联系，表示出强烈的合作愿望，国内的汽车厂家和有实力的大公司找他谈合作的比比皆是，甚至有一些厂商给他提出了很丰厚的回报和很宽松的条件，但是他都不动心。 　　周殿玺接受采访时说：“如果没有国家有关部门和领导的重视，如果没有湖北省委、省Govern-ment和十堰市委、市Govern-ment和十堰市财政局、科技局、发改委，以及东风汽车公司等单位和部门多年来对我的关心和支持，我的研究成果也许就没这么快出来，我取得的成功离不开他们的支持！以后即使有人谈合作，我也会把这个项目留在十堰，留在湖北，留在中国，为中国汽车工业的发展添砖加瓦！” 236 138236 | ˙ ˙

周殿玺：攻克世界级汽车技术难题的奇人(图)

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各位行家，看看该车是不是具有以下特点: 1、由纯机械式齿轮系组成的真正全时全轮驱动。 2、即使车轮任何一侧单边完全悬空，汽车仍然可以前进。 3、车轮任何一单边完全悬空时，汽车两边仍然具有差速转向能力。 4、该传动系统传递扭矩适应于各种、越野车、大小载货的商用车。 5、汽车油耗和两轮驱动相当，明显优于任何其他全驱油耗。 上述五个特点目前世界哪个车辆同时具备？！ 欢迎拍砖！ 293 138293 | ボ ボ