顶尖SUV差速锁大比武

[/b][/color][size=6][color=black][b]丰田陆地巡洋舰 4700 VX-R [size=6][b][color=black]图中蓝色框中的按钮就是陆巡4700VX-R的中央差速锁按钮 丰田 普拉多4.0 [size=6][b][color=black]普拉多的全时四驱分动器拨杆 大切诺基 征途4.7L 因为吉普的越野血统，因为“峡谷雕刻家”的美誉，在人们的心目中大切诺基成为了越野车的代名词。不过正如德国人视希特勒如救世主一般，北吉也和中国的吉普迷开了一个天大的玩笑，原版车型中带有前、中、后三个差速锁的Quadra Trac II智能四驱系统竟然随着大切价格的不断下滑，因为成本问题而被省掉了前后桥差速锁。虽然这些可以加装，但是你得满足以下两个条件：1、乐意再花钱；2、你的桥壳型号满足加装差速锁的要求。 [size=6][color=black][b]Quadra Trac II系统NV247分动器结构图 不过还好，虽然肢体残缺，Quadra-Trac II智能四驱系统仍能称为Quadra-Trac II，因为它还拥有一个可以执行相当于中央差速器锁功能的中央LSD限滑差速器。而且这个差速器由于能够在前后轴之间进行0-100％的扭力分配所以显然要比普拉多的差速器更加高明。普通驾驶时，Quadra-Trac II将更多的动力分配到后轮；在此期间如果有一个轮胎失去了牵引力，会在前轴与后轴之间便形成了一个速度差异，致使内齿轮油泵在多片离合器包施以液压将动力传送到前轴。不过该系统并不能始终的保持车辆的牵引能力，因为只要前后轮各有一个车轮失去附着力，那么大切也只能乖乖的等待救援或者是求助于绞盘。 三菱 帕杰罗V77 [b][color=black][size=6]虽然销量下滑、市场萎缩，但是三菱汽车仍然在WRC和DAKAR频频夺冠，这也说明三菱确实是生产赛车的一流厂家。但可笑的是，三菱偏要将改装的只剩一前脸的赛车拿来吹嘘民用版SUV如何了得。其实，不管三菱如何辩解，为了舒适性而采用“前独立悬挂＋承载式车身”的帕杰罗V77的确不是一位真正的越野硬汉。不过，如果出身越野世家的最新一代“山猫”在野外行走时一无是处也实在说不过去，所以三菱的独门秘器超选四驱系统照样在三菱V77的身上得以装备。 三菱的超选四驱拥有2H、4H、4HLc和4LLc四种模式。2H和4H模式想必大家都能明白，所以笔者这里不在赘述。而4Hlc和4LLc则是锁止中央差速器后的四驱高速模式和四驱低速模式，它们分别应用于行走高地不平的烂路、松软路以及通过比较困难的陡坡、障碍或者是牵引其他车辆。当然这不是全部，令人兴奋的是帕杰罗V77的后桥还配有一个LSD限滑差速器，这就表明只要它的一个后轮还有附着力，那么摆脱困境也许就会成为现实，当然这还取决于它的后半轴是否拥有同样出色的表现。[/size] [/color][/b] [/color][/b][/size] 106 138106 | 凹 凹