【越野知乎】为何日系越野车比德系越野车更加皮实耐造

显示全部楼层 · 2017-1-19 17:25:30

回答一：

首先，“请把越野两个字去掉”
德国人的量产控制也是学的丰田的TPS
和国内水平什么大众奥迪工厂一样。
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我精雕细琢做一件产品的质量，不等于我连续生产100个的品质控制。

如果是限量，手工，精品的话，德国人或许比较强，

但是批量生产的稳定性，质量可靠性，设计人性化。那就是日本人的强项了。
德国量产货也就是那个“操”性。

这点在汽车相对自由开放美国市场一目了然。
尤其是美国的二手车市场。
日本车的保值率和德国车的保值率的差距不小。
如果算上价格差距的话，那个差距就更大了。

用业界良心去形容全世界范围的日本量产品都可以。

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德国人的造车哲学是工程师主导。
日本人的造车哲学是市场部主导。

区别就在于，德国人的思维基本上就都固定在了德国的高速，德国的山路，德国的纽北上。
而日本人的造车思维是全世界需要车的地方。

因此，那些德国没有的地形，德国人也就很少去研发这类地形的车。
日本人是，哪里有市场，我就研发这些市场需要的车。
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还有一种说法是，
德国货只要满足德国市场，满足欧洲市场就足够赚钱了，没有太多的动力去研发那些周边地区用不到的车（那些个巴博斯的改装工厂除外，再说巴博斯那也是私人定制，限量生产）
而日本自身市场太小，野心太大。全世界才是日本货的舞台。因此，有动力，或者有压力去研发那些根本在日本用不着的东西。

投入多少，产出就有多少。
反过来德国人在跑车上的研发多少，成果就有多少。
道理是一样的。

回答二：

实际上你所说的情况，不是说日系，而是指丰田，丰田皮卡和LC系列，几乎统治了中东地区的越野车市场，在中国的西藏内蒙，也是一样的情况。至于说丰田车便宜的是脑残吧，一台国产的丰田兰德酷路泽4700,都要90万。同样进口车，与奔驰G级相当的雷克萨斯570要比奔驰G贵一半。

丰田在这个方面的胜出，主要就是可靠性，质量好。在中东澳洲沙漠或者中国西藏新疆戈壁无人区，要是车坏了，面临的就是一车人有没有命走出去的问题。所以这种地方的人用车，一定用最可靠的，在要命这种刚需面前，钱不算问题。

丰田统治这些市场，我认为是工业体系和思维的优胜。
丰田自身的零部件供应全部来自电装+爱信，自家的，可以说在丰田集团自留地里就可以造出整车出来。这种特点源自美式车企传统，通用汽车的德尔福，在2000年之前一直是全球最大的汽车零部件生产企业，好像是到2005年才被博世超越。福特汽车的零部件自产率也很高，当年老福特连钢材都想要求自己建钢厂来生产。

这种工业体系，一个优势是设计上的统一化，譬如可以从一开始就基于一个动力总成来设计调试发动机+变速箱。这种上阵父子兵式的设计契合是质量控制上的大优势。譬如爱信变速箱，用的人不知道多少，没见过任何其他厂家可以调校匹配到丰田动力总成天生一对的程度。爱信的变速箱型号N多，每一款设计上都有对应的一台丰田发动机。

第二个优势是利润最大化，成本控制上有优势。比起大众集团那种全球采购式的零部件供应方式，丰田成本控制上的优势巨大。大众在销售额与丰田差不多的情况下，财报里的利润一项输了好几倍。大众集团也有保时捷这样质量硬朗的车，但是保时捷能够做到品质这么好，是因为够贵，奔驰也是这个道理，它们没法便宜。

成本控制优势体现在整车上，就是说同样售价，零部件可以用得更好，研发试验费用可以更充足，最终也就是质量更好。

第三个是丰田在越野车这块对市场理解很透彻，LC系列的设计极端的保守，很多设计都是90年代的，丰田对于这种车，局部设计方面没有十年以上的实用考验，宁愿用旧设计。

环境造就人，车也一样。德国只有南部有山区，日本除了很多山区还有北海道这种了。至于欧洲跟亚洲的对比就更不用说了，补充一点的是德国二战之前就有高速公路了，而日本有高速公路已经是东京奥运会时候的事情了。其实欧洲最好的越野车在奥地利，原因也是因为山区多。

回答三：

单纯讲皮实耐用，还是拖拉机皮实耐用！单纯讲越野性能，还是拖拉机越野性能好（泥地越野）！单纯讲性价比，还是拖拉机性价比高！
然而，没人会开着拖拉机越野，除了几个情感高雅的农民伯伯。因为越野除了以上以上三条，还有太多的其他因素左右。美国大片里的越野车，一般是奔驰或者路虎，具体原因值得深究哈。
但是，如果有足够的高油品汽油和同样方便快捷的配件保障，奔驰G、途锐、乌尼莫克之流的越野体验绝对不比陆巡、帕杰罗、凌志沙漠王之流差，某些方面还要强不少，比如越野时的舒适性和安全性，以及对车子的信赖度。