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越野，玩过几次就容易上瘾，毕竟，车轮能到达的地方就有你的踪迹。在初学越野时，大家一起出去玩，你肯定经常陷车，总是被救援，车坏了还要请教有经验的越野老司机帮忙修一下，一大堆人里面就你最年轻，你有个称号叫“菜鸟”。后来，你越过很多野，走了很多别人没走过的路，通过越野积累了很多难得的经验，从此，你成了越野老炮儿，也像之前帮助你的前辈一样，看到年轻人会经常帮上一把，毕竟曾经青涩的记忆犹如发生在昨天，想起来总有那么一根神经被深深触动，久久怀念。
可是，玩了这么多年越野，你真的了解四驱系统吗，它们的工作原理是啥，什么样的结构更适合深度越野？什么，你不知道？那今天就让我来给你普及一下！
按照驱动形式，车辆的四驱分为：全时四驱、适时四驱和分时四驱，不同的驱动形式有着不同的逻辑。按照实际机械结构的不同，这三种驱动形式很难说孰优孰劣，在我看来，车辆四驱的意义在于够用就好。
业余级别 这类四驱系统主要包括粘性耦合器、多片离合器等结构，也是时下SUV车型中最常见的结构，多应用于适时四驱，不需要驾驶者亲自操作，会根据路况自动判断是否开启四驱。相应的车型十分普遍，如：本田CR-V、日产奇骏等。
粘性耦合器的工作原理是当车辆前后轴转速差较大时，叶片便会搅动硅油，温度升高后硅油粘性增强，从而实现动力向后轴传输。 多片离合器式结构的工作原理则和上述情况类似，当前后轮有明显转速差时，传感器会将信息反馈给ECU，进而控制多片离合器实现前后轮的动力分配。
多片离合器结构 这两种结构的四驱系统非常适合城市路况使用，简单的脱困不在话下，如果拿来越野就显然有点勉为其难了。受限于结构和材质，粘性耦合器和多片离合器所能承受的扭力偏小，车辆长时间陷入困境，如果一味的依靠这类形式的四驱结构来脱困会造成过热，影响性能。 准专业级别 准专业选手就显然底气足了很多，虽然它们依然是电控四驱系统，但是具备了锁死或者限滑的能力（采用LSD），可以应付更为高难度的路况，可以说，这时它们才真正意义上和越野有了交集，代表车型有大众途锐、三菱帕杰罗、铃木超级维特拉等。
如果刨除中央差速器，它们和普通的四驱结构并无二致，可它们的中央差速器，带有锁止功能，加上一把锁其脱困能力和高速四驱性能均有很大提升。
对于这些准专业级别的四驱车型，可以说它们都具备了相当的越野能力，但是电控四驱本身就意味着它在恶劣工作条件下的可靠性要大打折扣。因此，如果你只是去游山玩水，偶尔挑战一下非铺装路况、陡坡它们毫无问题。 专业级别 专业意味着原始，很少有电子系统的介入，这种结构属于机械控制，无论是四驱切换还是差速器锁都是纯机械式的，代表车型有路虎卫士、FJ酷路泽、牧马人等。
它们都是采用自动变速器、机械分动箱的分时四驱车型，FJ酷路泽的后差速器可以锁死，纯机械的连接对于越野能力有显著的提升，不过也增加了驾驶难度，考验驾驶技术。
它们的四驱系统在城市中没有任何意义，平时驾驶起来用的都是两驱，越野时才会手动挂上四驱。毕竟它们就是为越野而生的，不去越野简直就是浪费，一个眼神，一脚油门，一路牛逼带闪电，各种变态极端路况都不怕！
说了这么多，你大概心里有数了吧！那，你的越野车四驱系统是那种结构呢？
来源：越野e族 责任编辑：李欣
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