【买80，修80，玩80，改80，卖80 】

活着就是为了折腾！！！ 买80 想买80的同学参考参考！！！ 买80 一．是不能急．一急了容易上当． 二．是如果发现好的８０一定要当机立断，改出手时就出手． 三．是好东西，价格就高．这是个市场规律． 四．外省的车能不买就不买，除非是大贸能提档过户到你自己周边，因为年审在外地的非常麻烦，有很多先例了． 五．买车一定要想好了，一步到位，要不你买了车还心烦．特别是看着别人的车比自己多了点什么东东，你就老是感觉不爽． 六．买８０主要是买发动机，波箱，底盘着三大件．如果这三大件有问题你以后花钱就多了，外观和楼子的钣金情况就看你的嗜好了，外地车一般外观做得相当漂亮但大部分腻子很厚． 发动机主要是动力，简单的测试就是二档起步顺不顺畅，加油的时候有没有推背的感觉．波箱主要是换档动作顺不顺，档位是否清晰，在换档是是否有异响．底盘波箱，分动箱漏油是小问题底盘一般看有没有撞过的痕迹和焊接的痕迹．还有就是在开的过程中感觉底盘是否扎实还是松旷． 七．就是购买的车辆手续问题，过户的时候一定要亲自去，千万不要请别人代劳．一旦手续有问题了．就非常麻烦！ 修80 二手的80一般都要修的，特别是便宜的80 二手80的购回后一般要进行的维修保养 1． 油电路的维修保养（清洗化油器，换火嘴，等）这个一般要800左右 2． 换全车的油（机油，波箱油，前后桥油，分动箱油等）大概在800左右 3． 换三格 大概在300左右 4． 换离合器片，离合器压盘，分离轴承 在2500左右 5． 换皮带 大约在500左右 6． 检修空调 一般在400左右 7． 检修保养四轮轴 900左右 8． 检修方向机和更换油管 2000左右 9． 检修底盘渗油（一般波箱分动箱都会有） 大约500左右 10． 电瓶一般要换 500左右 以上都是常规检查例行保养，如果在检查的过程中发现零配件的损坏要更换的钱不包罗在内.以上小记9200 但一般都回有另配件的购买10000元很正常 这是你买到车况很好的80做例行保养大约需要的花销。但80都是10多年的车了。一般都会有底盘的胶套破损，球头，传动轴十字节松动，差速期齿轮磨损等故障，一般你要有心里准备花1万到两万做维修保养，把她的性能恢复到最佳的状态。 另外重要提示： 千万不要轻信气修厂叫你修发动机和波箱。这两样东西只要一打开。他们肯定能给你找出问题。一个发动机修理一般都要2万左右，波箱一般在5000到8000，修理波箱不如买个成色好拆车的二手波箱了，包括发动机在内，或者你干脆换个2UZ4700V8带VVT的发动机，价格在2-3万元那就更爽了，一般情况下80的发动机不会出现问题，只要曲轴没事，更换大小瓦和活塞活塞环还可以正常跑20万公里以上，费用较低。 901 138901 | Ｒ Ｒ

改80 小改： 升高大约6000（进口+国产配件）升三寸 头杠 2000左右 侧杠 1400 灯（射灯IPF 1400左右） 轮胎 如果换4个AT 应该在4000左右 后杠 1400 国产水喉 500左右 雨挡，顶胎器，等小件贴纸等大约1000 小计 18000-20000 中改 在小改的基础上加 顶筐 1400 绞盘 5000左右 车台 2000 射灯4个 1600 小计 30000左右 大改 全套进口升高 8000左右 ARB 或TJM 头杠 7500左右（钢的） ARB 差速锁 （VXR以下版本需要） 侧杠 1400 灯 3500 射灯 1800 倒车灯IPF 900 轮胎+轮箍 MT 11000 国产加厚后杠 2500 ARB或TJM水喉 2700 WARN 绞盘 8500 顶筐 1400 全车胶套 2500 偏心胶 1000 全套刹车碟 4800 日本刹车钢喉 2800 原厂贴纸 2500 小计 ：5-6万 一般现在买的80都在8万 12万 14万 17万 这四个层次 8万简版 93-94年 +2万维修+ 平均3万改装 =13万 12万 GX中东版 94-95年 +2万维修保养+ 平均4万的改装 =18万 12万 GX中东版 94-95年 +2万维修保养+ 平均4万的改装+1.5万差速锁=19.5万 14万 VXR手动 94-95年 +2万维修保养 +平均5万的改装=21万 17万 VXR 顶级 97-97年 +2万维修保养+平均6万改装 =25万 备注：VXR以下的版本如果要加差速锁还要预备15000左右的费用 所有有对80感兴趣的同学，钱要准备好了。而且以上价格都是假设你的80没有大的毛病例如要大修发动机之类。 因为是2手车，你最好预留2万的机动预算 还有改装后的车，你的百公里用油计划在23-25升很正常 经常去刨坑 玩沙子，有时30-60升百公里也正常！ 553 138553 | ⒇ ⒇

玩80

丰田LC系列车，如果你经常留意国外电视新闻的话，可以时不时在画面里见到它们；无论是冲突敏感的地方，还是环境恶劣的探险活动，都有它们的身影。在我国的西藏新疆东北，更是LC80的天下，它是一辆真正的“老”牛车，对得起它挂着的“牛头”。大多数80有主、副两个油箱，两个备胎，长途不超过120㏎时速行驶，可续驶1000多公里，化油器80对汽油标号要求极为宽松，过去的70号含铅汽油加上照跑不误，现在的越野车就不行非得90号以上。试想，在野外因种种可能的情况断油，在老乡家里找到一点油，你还能问是多少号油吗？油实在脏了，脱下祙子过滤一下，加上就走吧，所有越野车里，只有陆巡40、60、70、80和北京212能做到，三菱越野稍差一些，也还可以。陆巡100不行，大切、小切也不行，加90号油杂质水分多一些都不行，这也是为什么很多边远路差的地方，北京212口碑好过其他越野车，并且经常是他们把那些高性能的陆虎，大切什么的从野地里解救出来的原因。 越野车辆的长期可靠性极为重要，比越野性能还要重要。在野外，你的生命可靠不可靠，就看他了。大切短暂的越野和攀爬能力甚至强于陆巡，但长时间，长距离越野行驶就不行，大切坚持不下来，陆巡80，几十万公里烂路行驶都没关系，耐久性非常好，这得益于陆巡80坚固的底盘，太结实了。很多人讲80太重了，没错，就是因为用料太实在了，一反小日本通常的作法，日本车的特点是轻、皮薄、省油。陆巡例外，车重、耐用、甚至让人觉得他4500CC的发动机动力还不够用。美国越野车大多数是承载式的，不是以实用为主，因为美国人玩越野车是玩感觉，有越野车的样子干不了越野车的重活，他们公路网发达，只是偶而的玩一玩才下公路，这种车做出来适应市场需求又不能纯粹的越野怎么办，就叫他多功能车，就是SUV。美国用越野车的农场主开的还是非承载式车身，底盘结实的丰田皮卡、雪弗兰皮卡。 记得在网上看到，有一位生活在阿拉伯的德国人，鄙视其他各种名牌越野车，包括陆虎、途锐、悍马、奔驰等等，唯独认为陆地巡洋舰是最好的越野车。新疆石油单位用过的大名牌越野车多了，很多是随设备一并进来的，发现3刚出来，一次就订购70多辆（汽车之友杂志有介绍），但是现在普通反映这些车不如陆巡、中东、澳州、西藏和新疆地理条件差不多，多年实践，突出陆巡更适合这些地方使用。 举个例子，80的发动机皮带设计都是并排两根，就是断，不可能两根都断，断了一根还有一根，如果两根同时断，只能怨自己平时对车保养不够，再则更换皮带一点也不麻烦，自己动手就能做。试想一下切诺基，为了更换修理一样东西，得拆多少东西下来，开过的都知道。 基于车辆可靠性的原因，陆巡80电子设备少，又是一大优势。机械的可靠程度高，电子的不出毛病罢了，出毛病自己在野外搞不了，当车作为生命保障时，你要希望用哪个？这条理由把陆虎、途锐都挡在外面了，在e族车来车网的陆虎版块里，有一萹帖子，讲的是一位陆虎车主过水时，把车给弄坏了，网友们各有评论，不管怎么说，大家应该记得，陆虎号称越野之王，汽车媒体的宣传中说新手轻松越野，把一切就交给电脑去完成等等。事实上，一次简单的涉水任务电脑并没有完成，车主还得花钱去修车，前几天北京的车友一台路虎发现3和我们一起进乌兰布和沙漠坏在里里面，前摆臂方向机颠断，可升降气囊悬挂损坏，从北京飞机发货还是拆车件连续救援3天，费用超大。

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价格和耐用性 现在80的价格在10W左右，如果从车的保养和大修的角度上讲，根据车的各个部分的重要性，有效地配合选择原厂件和副厂件（国外副厂和国内副厂也有不同）配件，和不同的维修工厂（4S和小店），将车提高和保养到一个相当好的状态，应该在2~3W元左右。在引擎好的情况下，主要维修要点包括：刹车系统、转向系统、传动系统（离合、差速器）、电子系统（线束清理）、大梁胶、空调以及各种加固、调整等；要详细检查问题，注意维修的顺序，可以省不少的钱。其它易损部件，除轮胎外，可以考虑用拆车件，如果没有只好用国产副厂件。 我的经验如果不是“乱玩”车的情况下，80非常的耐用和可靠。80花钱太多的原因主要是维修功课没有做好，就去改装，结果车是好看了，但基础不好，反复去修，多花了不少的钱。 2． 经济性 不用多说，80的耗油量很高，我的汽化器手动的，市内18，出游在14~15。以下情况建议你不考虑80： 1) 如果你没有一辆平时市内的代步车，每天要开80上下班，逛商场等； 2) 你是新手，不太懂车，又没有人教； 3) 你不是那种每年都昼思夜想再去西藏或什么沙漠戈壁边远地区的人； 从车的越野性能、耐用性和价格，在相同价格中，没有可以代替80的！如果你买同级别的LC100、霸道、三菱等，新车三年的折旧价远远大于80多出的油钱。我测算了一下，只要是30W以上价格的车，折旧都会超过80的多出的油钱（按每升油6元算）。 3． 改装 美国的JEEP这几个英文单词被越野爱好者解释为：Just Empty Every Penny (刚花完所有的钱的意思)。改装没有限制的，可以无穷尽的花钱。大家分享一下80改装的感受，根据个人的情况，也许能够省几个子。 1) 80的悬挂比较弱，烂路减震性差，经常直接传到大梁，高速上有凹凸的地方也反馈绝对直接,是应该首先该的地方，要是越野升高2寸是最佳的选择，记得要选择加重负载的弹簧。我用的是韧冲套件，效果明显，车的总体感受提升到一个新的层次。 2) 没有原车差速器锁的车，可以考虑ARB差速锁，绝对提升越野性能。但由于80的低速四驱已经足够强悍，除非特别障碍的地方，否则你装好后，真没有什么地方来施展“用武之地”。原车的差速锁已经足够用了，完全没有必要再换。 3) 原车的保险杠装饰性更多，我换了ARB的保险杠，外观上觉得更好了。前杠改装是越野的前提，否则就等着换水箱，风扇，大灯吧，叶子板和前脸也可能要受损，这点我是有着深刻教训的。 至于绞盘，如果要装，建议换保险杠。至于涉水喉，见人见智。其它的诸如射灯等，如果要装，请一定用好一点的，如IPF和Hella，国产的一般是浪费钱，没有效果。 5) 后保险杠没有必要，而且太贵了（1800多）；油箱已经二个了；如果实在要双备胎，在升高地盘后挂在副油箱下也可以，但还不如装好的轮胎管用。车顶架如果不是去无人区，带的东西太多没地放，实在没有必要！ 越野能力的改装应该在4W左右（ARB差速锁、ARB前杠、WARN绞盘、ARB涉水喉、OME悬挂套件等），太多了，可能多余了；如果不改，也没问题！

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从远程巡航和偏远探索的方面讲，其它欧洲车虽然自诩越野能力强，但太过“娇滴滴”，配件难找，维修困难，价格高昂。在某论坛上看的一辆欧洲越野车在穿阿里中充电机坏了，足足等了10天，而且运费超过1W（要请人开车从拉萨送过去）。 综述一下，80是针对越野族特定人群的一种车，她所能带来的快乐只有懂她的人才能够体会，包括她的硬朗、大气、坚韧和经典。

80的好处劣势，肥长瘦短，族里的弟兄们早已经将它研究个透了，俺不添蛇足了。关键是，它不贵，几万或十几万块，就可以拥有。，卖８０ 你改好了，如果卖，打个５折别人说你厚道 打６折还过的去 打７折说你黑心 打８折说你要挣钱 打９折说你是车贩子 不打折恐怕没人要，呵呵 赔钱是应该的！！！！！

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先学习一下，总结的不错，虽然我不懂 295 138295 | ４ ４

学习啦 田哥真实玩80的行家，相信你在80身上也花费了不少银子吧！ 看完之后我就一个想法，远离80，烧不起啊~哈哈 251 138251 | ョ ョ

看完之后，一个感觉 太专业了，讲的很细 一看就知道是有多年的玩车经验 295 138295 | ㄡ ㄡ

真实太长见识了 292 138292 | О О