美国第一“神车”：悍马神话从诞生到破灭

“什么车是神车？神车原本只是一辆很普通的车，但是它做到了别的车做不到的事情，之后它就成了神车。”真正的神车未必是性能最强、价格最贵，但一定有它的独到之处，并且它们的名字随时都能够吸引大家的注意，并且能够成为一种象征。

　　军用悍马的诞生

　　话说20世纪70年代，美军想用一辆"高性能多用途轮式汽车(High Mobility Mutlpurposc Wheeled Vehicle-HMMWV，军方昵称为Humvee)"来取代多款小吉普和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型载具能够实现更简便的模块化维修和保养提高机动能力，XR311在这样的情况下应运而生了。

　　美军一次造出了19辆XR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但最后因为成本太高、车尾因安放引擎无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。而在同一时代，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试做了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名 Cheetah。但由于其引擎在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡。车厂后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。

　　到上世纪80年代初，AMGeneral工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。该车引擎位置从后置改为中置，其引擎位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置引擎造成的车重不平均和后置引擎无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，引擎的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。
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悍马H2的诞生和进化

　　2001年，基于雪佛兰Silverado皮卡/SUV平台诞生的H2展示出悍马的发展方向，即同时在越野性能和舒适性两方面达到平衡。尤其是那些具有冒险精神的人，更应该来亲身体验悍马。好莱坞著名影星阿诺德·施瓦辛格出于对悍马的狂热喜爱，主动担任H2的形象代言人，并成为第一台下线的H2的车主。

　　H2就像一台高性能电脑，用简单流畅的形式发挥精确而复杂的功能，而且每个部件都身兼多职，可以说是用艺术包装起来的实用工具。该车的造型来自军用悍马，但暴露在外的铆钉和紧固器减少了，车身表面很简洁。倾斜的风挡提高了空气动力性，但看上去仍相对直立，给人以粗犷的感觉。整体包裹式设计摒弃了中央金属分隔条，开阔了视野。侧面轮廓保留了悍马野兽般强壮的形象，较短的前后外悬赋予H2优越的爬坡能力。

　　H2车头包括一个整体式绞盘，大防撞杠与机器盖连动。车头、车尾有多个挂钩，便于拖、拉货物，还有高强度大灯、雾灯和前杠上的辅助行驶灯。机器盖上有受节温器控制的万向散热百叶，还有两个外露的空气滤清器罐，一个为发动机提供清凉空气，另一个为座舱内提供清洁空气。虽然暴露在外的铆钉和螺栓减少了，但一些有特定功能的部件还裸露着，其4轮独立悬挂的组件能给人粗犷的越野感觉。

　　发动机方面，早期的H2提供标准的Vortec 6.0升V8汽油引擎，最大马力325匹，最大扭力522牛/米。变速器采用4L65-E 4速自动重型overdrive传动系统。H2配备的TCS提供新的性能，例如在必要的情况下，可以给单独的车轮增加牵引力，这个功能通过一个分动控制开关控制。可以防止在一些特殊路面上如细沙， 沙漠情形下个别轮胎打滑的情况出现。 新的博世4通道防锁死刹车(ABS) 。除了在光滑路面上提供完美的控制以外，ABS还能察觉和调整它的刹车性能来适应一些粗糙的路面。2007年，08款H2推出，新车首次将车顶气帘作为标准安全设备。08款H2搭载一台6.2升全铝小缸体V8引擎，最大功率393马力，比上一款车型提高了20%，峰值扭矩415磅-英尺（574牛米），与这台引擎相配的是一个Hydra-Matic 6L80六速自动变速器。由于这台引擎采用了轻量化的铝制汽缸体，因此有助于减轻整车质量并降低油耗。这款车的拖曳能力提高到8200磅（3727公斤）。

　　底盘方面，全钢制造的梯形独立大梁,与中型卡车的底盘大梁不相上下底盘下部非常平坦。前悬挂采用上下悬挂臂式，加液压减震器和扭力杆相配合后悬挂为5 连杆实心轴加圈弹簧。新的博格华纳双速电子控制全时4驱系统成为H2的标准配备。在必要的时候，可将车辆的传动比率减至2.64:1，以翻越更艰苦的障碍物。当选择“High Open” 模式或将差速器解锁时，系统会以40/60的百分比给前后轮提供扭力，而当分动差速器锁住时，系统会以50/50的百分比给前后轮提供动力。电控的分动器提供5种模式任意选择，确保在所有地形环境条件下，车子都能表现出最佳的性能。
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　2004年10月27日，在美国加州国际车展媒体日，通用推出悍马H3。源自通用入门级SUV/皮卡平台的H3保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，当是更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局使其更适应市场需求。在继H1，H2之后，H3在中级尺寸运动型多用途车市场建立了新的越野能力标杆。

　　H3将绝一无二的悍马风格以及能力融入到中级尺寸布局。较之H2，H3短了16.9英寸（429毫米），矮了6英寸（152毫米），窄了6.5英寸（165毫米）。大体尺寸就跟一台中级尺寸的轿车相当。结实的前进气格栅的挡风玻璃、外置的油冷却器、挂在车尾的备用轮胎依然充满了男子汉刚强的气息，而内部则不再像以前的H1和H2那样具有宽大无比的中控台，相反它前排坐的布局可以是双座或者三座的，中间多增加了一个座位。

　　H3能够非常舒适的在城市道路上巡航，并且能提供悍马所特有的攀爬能力。动力源自Vortec 3500引擎，双顶置凸轮轴以及可变气门正时，H3能在交付出色性能的同时提供良好的燃油经济性。H3的油耗约为每百公里11.7L左右。H3将是第一台提供手动变速器或自动变速器选择的悍马，许多越野爱好者喜欢自己控制驾驶。

　　H3设计的主打是一辆具有领导越野能力的中级尺寸SUV。这台SUV能力的心脏来自一台电子控制的全轮驱动系统。该系统新增了功能诸如完全锁止后差速器，牵引力控制，车底保护以及通用的StabiliTrak车辆稳定增强系统。H3提供2个车胎选择，Goodyear 32英寸全天候胎以及Bridgestone 33英寸，比其它中级尺寸SUV更大。

　　除了其无与伦比的越野能力以外，H3也提供精致，舒适以及实用的装备以让驾乘人员享受到普通驾驶的舒适性。它提供一些非常高档的选择像加热皮革坐椅，大的电动滑动太阳顶，DVD导航系统以及大量的定制附件。

　　但是，五缸的发动机对于沉重的车身来说显得动力不足，H3在接下来的数年间多次在各项对比测试中因为这个软肋饱受批评。为此，通用在2007年推出了采用V8发动机的H3 Alpha。

　　H3的结构与雪佛兰Colorado（科罗拉多）/GMC Canyon（峡谷）皮卡车相同，这个结构的设计从未打算要容纳V8发动机。因为车架大梁之间的空间尺寸只能容得下狭窄的直列五缸发动机，加大到V8发动机已经不是简单的即插即用的选择。

　　为H3 Alpha弄到一台V8发动机并不是问题，因为悍马确定了与我们在最新的雪佛兰Silverado/GMC Sierra皮卡车上看到的发动机相同的铝合金架5.3升 V8发动机。在H3 Alpha里，这台V8发动机的额定输出功率为300马力，扭矩为320磅-英尺。这些数字稍低于安放在皮卡车里的发动机产生的数字，因为H3使用了更大的排气硬件。是的，悍马H3 Alpha比它的卡车对应车型排放的污染物质更少，因此它达到了自己力所能及的环保性能。

　　要把更加宽大的V8发动机放入H3里需要进行几个小小的调整。防火墙和车架大梁都要重新成形并增加新的发动机固定装置。改装后的油盘维持着在极端地形上越野行驶期间的油压。与此同时，每一辆08款H3，无论它的发动机结构如何，都配置了修正后的齿条和小齿轮转向系统来改进在公路上行驶时的路感。

　　一旦H3被选择安装V8发动机，有几个其他的技术规格都要为Alpha车型而改变。在其他的事情中间，轻量的铝合金差速器被一种更年长但更强壮的铸铁差速器所取代。H3的传动系工程师达里尔·埃力克说：“我们所做的这些改变是为了应付V8发动机增大的扭矩，使用铸铁会增加一点重量，但它会非常顽强，所以对真正的越野行车很有好处。”
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源自航空灵感的内饰设计

　　从航空灵感座椅到为越野准备的一体式工具，悍马 HX 的内饰在其独具匠心的设计中暗含着一种美感。其设计灵感来自飞机的功能性和轻型元素。

　　内饰设计经理 Stuart Norris 说：“航空元件轻巧坚固，这就是 HX 型要体现的感觉。没有任何多余的装饰 — 这是通过力量传递美感的别具一格的设计。”

　　为加强从外表到本质的感觉，外部的亚光橄榄色也用在内部的大片金属包覆面板上。这种颜色也被用在一些部件上，比如门把手、开关和其他必要部件。

　　航空设计元素进一步表现在仪表盘的设计上，它以外露的压制铝交叉车梁为基础。车梁上装有仪表板和其他重要控制装置，还包括一个特有的可移动顶盖，明显增加了储物空间。

　　“仪表盘是 HX 的个性元素，以可移动顶盖为代表的附属设计进一步强化了整车的核心设计理念。”Norris说。“打开顶盖后，内饰设计所传递的信息超出了基本的设计理念。盖子下面的结构对那些欣赏精巧金属的人来说极富美感。”

　　橡胶地板和仪表盘上的弹道尼龙材料遮盖物以及其他内饰部件加强了功能性美感。

　　座椅和中控台细节

　　HX 的座椅采用了类似飞机座椅的轻型框架结构，使用了最少的部件。这些部件具有发光孔和加固交叉支架或三角系，安装在外露的飞机式导轨上。这些部件选用的是不会受天气变化影响的材质。

　　HX 可容纳四人，所有座椅均配有赛车式四点安全带。并且，后排座椅还模仿了前排座椅的设计，可以向前移动来增加载物空间。

　　前面两个座椅的内座椅导轨安装在中央控制台外边缘下面。中控台还设计了额外的储物空间，它安装有一个独特的排挡杆，在停车时可向下移动并腾出空间，还能将发动机起动器按钮隐藏起来，并可以在驾驶员准备换档时弹出。

　　控制台上还有一个能放置电话、MP3 播放器、iPod 或 iPhone 的空间。在 HX 上没有配备传统的收音机，取而代之的是一个一体式扬声器。在 HX 内，乘客可以用 USB 连接线连接 ipod 或者类似设备来播放音乐。

　　“在 HX 内，从控制台到座椅后面的载物区还有很大的储物潜能，”Norris 说。“它就像一个能完全满足需要的装了四个轮子的大背包。”

　　仪表盘和工具

　　HX 外部的“被切割过的圆形”设计也同样被引用到了内饰设计中，比如组合式仪表盘、仪表板通风口，甚至连方向盘都带有这类的设计元素。

　　包含三种元素的组合式仪表盘，每个仪表板都采用了切割过的圆形设计，在高速或者越野模式下能传递重要的驾驶员信息。这种能重新配置的概念化仪表盘设计使用有多种布局的液晶显示屏，包括导航系统。导航系统具有 GPS 和指南针信息，这种设计可用来在旅行出发前上传路线资料。

　　中央仪表板装有速度计和转速计，但在变速器设在低档时需要换成方向盘角度显示器。从高速模式到越野模式的转变会给驾驶员提供比驾驶环境更多的相关信息。通过安装在后视镜上的摄像头能看到的轨迹视图也可以在控制面板上显示。

　　具有越野模式特征的仪表板包括 HX 虚拟工具，而其他装置都是可以真实使用的工具，包括折叠铲、手电筒和急救工具箱。它们都采用了贯穿整辆车的被切割过的圆形设计元素。

　　适合山路、荒野和更多其他路况

　　HX 的紧凑设计，几乎无累赘部件，非常吸引眼球的 35 英寸轮胎，可以适应各种地形。就像所有悍马量产车型一样，HX 具有坚固的车身与车架分离式结构，并装有前置和后置独立悬挂。

　　前悬挂具有电子分离稳定悬臂，在离开公路的情况下可提供加强操控性，后悬挂则安装在电脑数字控制 (CNC) 机械悬臂上。每个车轮都装备了由著名的赛车减震器制造商 Fox 为 HX 专门研发的重型减震器。
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